Locomotora de vapor T18 BR78 Museum, época VI.

Locomotora de vapor T18 BR78 Museum, época VI.

Dependiendo de la época, tiene diferentes linternas, bombas de alimentación, enrutamiento de cables, techos de cabina del conductor y cajas de carbón. Lo que es posible que no reconozca inmediatamente en las imágenes es el vapor cilíndrico, una nueva función para las locomotoras de vapor ESU. Esto ocurrió en el prototipo cuando se sopló el condensado. Dado que el vapor cilíndrico no escapa en todas las situaciones de conducción, incluso con el original, nuestro modelo H0 se comporta en consecuencia. Por supuesto, puede configurar esta función de acuerdo con sus deseos, como está acostumbrado desde la ESU. Por cierto, el humo visible en la foto no tuvo que ser mejorado por un programa de edición de imágenes. Incluso si algunas máquinas en el DB estaban equipadas con control de tren push-pull, la mayoría de las locomotoras siempre estaban frente al tren, lo que hacía necesario mover la locomotora en la estación de destino. Es por eso que entregamos nuestros modelos con embragues controlados digitalmente a distancia. Estos funcionan con el acoplamiento universal 41000 de la ESU, pero también con el acoplamiento corto Märklin®, así como los acoplamientos de soporte disponibles comercialmente. Como usted lo conoce de otros vehículos de tracción de ESU, muchas funciones de luz prototípicas se pueden encender. Así es como normalmente maniobras con un solo faro en ambos extremos. En la oscuridad, el chasis y la iluminación de la cabina del conductor apoyan al personal de H0 en el trabajo. El potente motor de armadura en forma de campana con volante funciona profundamente dentro del marco metálico y, domesticado por el decodificador LokSound 5, garantiza características de conducción suaves y tracción prototípica. Al quitar o conectar el control deslizante y presionar un interruptor en el piso de la locomotora, puede cambiar entre la operación de dos hilos y la mitad del cable.