Tren basculante serie 443 RENFE Platanito, versión moderna época IV co

Tren basculante serie 443 RENFE "Platanito", versión moderna época IV con techo marrón. Digital con Sonido.

Características del modelo:

– Enganches con conexión eléctrica entre coches

– Motor de 5 polos con volantes de inercia

– Chasis en metal para todos los coches

– Interior detallado

– Luces blancas o rojas en función del sentido de la marcha

– Luz interior

– Control de iluminación exterior e interior en modo digital

– Conector MTC de 21 pines (NEM660)

– Versiones digitales con sonido utilizando decoder ESU LokSound V5

– Pantógrafos metálicos de acabado fino y robusto con distintas versiones según época

– Longitud entre extremos: 1230 mm

– Radio mínimo: 356,5 mm

Historia:

En 1979 comenzó su primer servicio comercial entre Madrid y Albacete, que pronto se extendió a la relación Madrid-Jaén, quedando de nuevo apartado a finales de 1982 con el sistema de basculación condenado por continuas averías que limitaban su velocidad. Dos años después volvió de nuevo a CAF para ser reacondicionado, adaptando sus convertidores y la decoración exterior, a la que se modificó uno de los logos de los extremos que había quedado obsoleto y se le añadió, a lo largo de todo el techo, una banda de pintura anticorrosiva de color pardo. Esta banda se realizó de manera diferente en cada uno de los coches extremos, a modo experimental. Además de ello, se volvieron a pintar los pantógrafos de rojo.ModeloEsta última decoración es la nueva versión representada por Electrotren, con la referencia HE2015/HE2015S, incorporando todas estas diferencias y particularidades respecto a las referencias anteriormente fabricadas. A lo largo de su historia, el Electrotren Basculante recorrió gran parte de la red ferroviaria española electrificada, a lo largo de todos los puntos cardinales, alcanzando puntos tan dispares como Cádiz o Sevilla, Valencia y Barcelona o Gijón y Vigo, entre otros. Además, realizó algunos trenes turísticos como el “Murallas de Ávila” o el “Doncel de Sigüenza”, siendo finalmente retirado del servicio en septiembre de 1987. Se utilizó además en múltiples pruebas para los primeros estudios de alta velocidad, como la interacción de la catenaria, donde alcanzó la velocidad de 206 km/h., batiendo así el récord de aquel tiempo con tracción eléctrica.