Messerschmitt Me 209V1. Kit plástico escala 1/72.

Messerschmitt Me 209V-1 1/72
En la década de 1930, en el momento del rearme, Alemania intentó presentar su poder militar con la ayuda de batir récords de aviación. El esfuerzo patrocinado por el estado produjo una serie de nuevos récords, incluido el más prestigioso, el récord mundial de velocidad. Es interesante, sin embargo, que dos empresas, Heinkel y Messerschmitt, compitieran entre sí por los laureles de la victoria.

Cuando un Messerschmitt Bf 109 V13 pilotado por el Dr. por Hermann Wurster, el récord mundial de velocidad para aviones terrestres, Heinkel ya estaba trabajando en la máquina récord He 100. El récord Bf 109 V13 fue batido por primera vez por Ernst Udet en el He 100 V2, y Hans Dieterle el 30 de marzo de 1939 en el cabina del He 100 V8 batió no sólo el récord de aviones terrestres, sino que con una velocidad de 746 km/h, también logró el récord absoluto, anteriormente en manos del hidroavión italiano Macchi MC.72. La respuesta de Messerschmitt llegó poco después. Fritz Wendel estableció el récord mundial de velocidad en 755,138 km/h. El avión que batió récords de Messerchmitt fue designado como Me 109R por la propaganda y se hizo pasar por un caza en serie Bf 109 modificado. En realidad, sin embargo, era un avión completamente diferente. Fue construido bajo la designación proyecto 1059 y el RLM le asignó la designación Me 209. La versión de velocidad fue diseñada como un pequeño avión de ala baja con tren de aterrizaje retráctil y una cabina ubicada detrás del ala. Estaba propulsado por un motor Daimler-Benz DB601. El motor se enfrió con agua usando enfriadores de superficie en el ala. El agua se evaporó parcialmente de los enfriadores de superficie y el suministro de líquido refrigerante solo duró treinta minutos de vuelo. RLM ordenó la construcción de tres prototipos de alta velocidad y otros prototipos de la versión de caza militar.

El primer prototipo Me 209V-1 (Wr.N. 1185) D-INJR despegó el 1 de agosto de 1938 en la cabina con el Dr. En g. Hermann Wunster con la mitad del suministro de combustible y refrigerante. Desde el primer vuelo, se hicieron evidentes los problemas con el motor, la refrigeración, la estabilidad y otros defectos. Incluso el segundo prototipo Me 209 V-2 (Wr.N. 1186), volado el 8 de febrero de 1939, no voló mejor. Además, el 4 de abril de 1939 se estrelló y quedó destruido. Como el He 100 V-8 rompió el récord mundial de velocidad en ese momento, todo el trabajo se concentró en preparar el Me 209V-1 para el vuelo récord. La máquina recibió un motor DB-601 ARJ especial, se aumentó el área vertical de la cola y la máquina recibió una pintura azul brillante. El 26 de abril de 1939, Fritz Wendel batió el récord mundial de velocidad, que se mantuvo hasta 1969, cuando lo batió un Grumman F8F-2 Bercat Conquest I modificado (820,824 km/h).

El modelo Me 209V-1 se divide en dos marcos de piezas de plástico gris y se complementa con una cabina moldeada por inyección. Las piezas pequeñas se diseñaron en 3D y se prensan a partir de un molde de metal. Las calcomanías contienen marcas para dos formas del récord Me 209V-1. Para la imagen de la primera fase de las pruebas, cuando volaba el Me 209V-1 en el color del material de la calca, ofrece etiquetas en las láminas que cubren el fuselaje. Para la imagen del vuelo record, las calcas ofrecen marcajes completos con registro civil.

Kit de plástico escala 1/72.

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