Locomotora de vapor, número de carretera 18 323, época III.

Locomotora de vapor, número de carretera 18 323, época III. Fue un verdadero icono en las vías de DB hasta finales de los años sesenta: la poderosa locomotora de vapor expresa, número de carretera 18 323, tiene lo que se necesita para convertirse en una estrella como el modelo perfectamente diseñado en el programa Märklin. Estuvo en uso hasta 1969 como una unidad extremadamente poderosa y rápida en toda Alemania Occidental bajo la administración de la Oficina Central de Ferrocarriles Federales Alemanes. El nuevo modelo Märklin es, por lo tanto, un verdadero punto culminante en cualquier colección y en cualquier diseño de la importante DB época III. Su aparición en medio de las locomotoras diésel y eléctricas ultramodernas y las locomotoras de vapor de diseño estándar ampliamente difundidas en ese momento atraerá una gran atención como en el prototipo de la vida real. Con historias insólitas relacionadas con este icono de la locomotora alemana.

Prototipo: Locomotora de vapor Express, número de carretera 18 323, con un ténder de carbón tipo 2'2 T29,6, Ferrocarril Federal Alemán (DB). Antigua clase IVh de Baden.

Locomotora experimental en la Oficina Experimental de los Ferrocarriles Federales Alemanes en Minden. Esquema de pintura básico negro/rojo. Deflectores de humo Witte y un imán inductivo en el lado del ingeniero. Chimenea con borde caledonio. La locomotora tiene el mismo aspecto que alrededor de 1966.

-La locomotora tiene un decodificador digital y amplias funciones de sonido. También dispone de propulsión controlada de alta eficiencia con un volante de inercia en la caldera, 3 ejes motorizados. Neumáticos de tracción.

-La locomotora y el ténder están construidos principalmente de metal.

-Hay un generador de humo instalado de fábrica en la locomotora. Tiene un escape de humo dinámico que varía con la velocidad de la locomotora y se controla digitalmente.

-Los faros triples cambian con el sentido de la marcha, funcionarán en funcionamiento convencional y se pueden controlar digitalmente. También hay dos luces rojas en la parte delantera de la locomotora, que se pueden controlar digitalmente. La iluminación de la cabina, las luces del tren de rodaje y el parpadeo de la cámara de combustión se pueden controlar por separado en el funcionamiento digital. Para la iluminación se utilizan LED blancos y rojos cálidos que no requieren mantenimiento.

-Hay un acoplamiento cerrado ajustable con un mecanismo de guía entre la locomotora y el ténder. Hay un acoplador cerrado con una cavidad NEM y un mecanismo de guía conductor de corriente en el ténder.

-La altura del tope en la locomotora y el ténder se adhieren al NEM. El radio mínimo de operación es de 360 mm.

-Se incluyen escalones de entrada más ajustados debajo de la cabina para la instalación en curvas de radio grande o vitrinas. También se incluyen manguitos de protección del vástago del pistón y mangueras de calefacción y freno.

-Longitud sobre los topes 27,2 cm.