Locomotora vapor clase 141R SNCF, época VI.

Locomotora vapor clase 141R SNCF, época VI. Digital con Sonido.

Siempre más grandes, siempre más rápidas y más eficientes: en los EE. UU., los grandes constructores de locomotoras construyeron locomotoras superpotentes hasta la Segunda Guerra Mundial, lo que dejó a sus homólogas europeas regularmente en las sombras. Cuando la industria europea de locomotoras quedó en escombros al final de la guerra y cuando Francia en particular había perdido una gran parte de su lista de locomotoras, el gobierno francés recurrió a los Estados Unidos para adquirir rápidamente potentes locomotoras de vapor. En este caso, se trataba de una unidad que se ajustaba a las normas francesas y que podía utilizarse como fuerza motriz de propósito general. En dos años, los constructores de locomotoras estadounidenses, estadounidenses y canadienses produjeron más de 1.300 "Mikados ligeros" para la SNCF francesa. No eran de ninguna manera "ligeros" en Francia. Con un rendimiento indexado de más de 3.000 caballos de fuerza, se encontraban entre las locomotoras de vapor más potentes de Europa. Durante muchos años proporcionaron fuerza motriz incluso para trenes famosos como el lujoso "Mistral", que unía la Costa Azul con París. Las últimas unidades de la clase 141 R circularon hasta 1974 en Saargemünd (Sarreguemines), cerca de la frontera alemana. Allí se encontraban regularmente con locomotoras de vapor alemanas, que en comparación parecían niños pequeños. Un encuentro tan fascinante ahora solo se puede hacer en un diseño. O puede colocar la impresionante clase 141 R en una vitrina junto a otras famosas locomotoras de vapor de alto rendimiento. Dado que la clase 141 R, número de carretera 1244, ha estado funcionando durante décadas como locomotora de museo en Suiza, el nuevo gran modelo de Märklin encaja incluso en la actual Era VI.Prototipo: Locomotora de vapor de la serie 141.R con ténder de aceite. Carretera número 1244 para servicio mixto, tal y como se veía en los Ferrocarriles Estatales Franceses (SNCF). La locomotora se ve como lo hace actualmente en condiciones operativas con base en la Verein Mikado 1244 / Mikado Association 1244 en Brugg en Suiza.

-La locomotora tiene un decodificador digital mfx+ y amplias funciones de sonido. -También dispone de propulsión controlada de alta eficiencia con un volante de inercia, montado en la caldera. Cuatro ejes accionados, tres de ellos con varillas laterales. Neumáticos de tracción. La locomotora y el ténder están construidos principalmente de metal.

-Hay un generador de humo instalado de fábrica. Los faros y las luces de posición rojas dobles cambian con la dirección de la marcha, funcionarán en funcionamiento convencional y se pueden controlar digitalmente. Estas luces se pueden cambiar a una luz de posición roja. La iluminación de la cabina, las luces del tren de rodaje y el parpadeo de la cámara de combustión / quemador se pueden controlar por separado en operación digital.

-Para la iluminación se utilizan LED blancos y rojos cálidos que no requieren mantenimiento. Hay un acoplamiento estrecho con un mecanismo entre la locomotora y el ténder.

-El ténder tiene un acoplador cerrado con un mecanismo de guía en un bolsillo NEM. La altura del tope en la locomotora y el ténder se adhiere al NEM.

-El radio mínimo de operación es de 360 mm. Se incluyen manguitos de vástago de pistón y mangueras de freno.

-Longitud sobre los topes aproximadamente 27,9 cm.

Escala HO.