Locomotora eléctrica E 52 03 de la Deutsche Bundesbahn, época III.
– Condiciones de funcionamiento con manillar desgastado
– Modelo finamente detallado con muchos complementos adjuntos por separado
– Réplica del accionamiento de la bomba de lubricación
– Concepto de accionamiento prototípico
– Réplica funcional del eje secundario
– Ruedas de radios de metal de la mejor calidad
– Pastillas de freno exactamente al nivel del paso de rueda
– Escaleras de acceso bloqueables de la longitud correcta. Aseguran el funcionamiento en diferentes radios de maquetas de trenes.
– En funcionamiento digital con luces delanteras y traseras conmutables individualmente e iluminación de la cabina del conductor
La DRG adquirió una locomotora eléctrica pesada para el transporte de trenes largos de pasajeros en las líneas principales electrificadas de Baviera. De numerosos diseños, se optó por una locomotora 2'BB2', que debía tener los mismos motores que la locomotora de mercancías BR E 91, que también estaba prevista. Con este nuevo diseño, el diseño anterior de locomotoras eléctricas con Se abandonó un motor grande de funcionamiento lento y se tomó la decisión de cuatro motores eléctricos más pequeños. Cada grupo de motores tiene dos motores. Un contraeje acciona un árbol secundario a través de bielas inclinadas, que está acoplado a dos ejes motores por medio de bielas. La locomotora, que con 140 t es una de las locomotoras eléctricas más pesadas jamás construidas en Alemania, tenía una potencia de 2.200 kW y una velocidad máxima de 90 km/h.
En 1924/1925, los fabricantes entregaron las locomotoras a la administración del grupo bávaro de la DRG, que las puso en funcionamiento como clase EP 5 con los números 21 501-535. En 1927 se les dio la designación E 52 01-35. Las 29 unidades que quedaron en Bundesbahn después de la guerra fueron designadas como BR 152 a partir de 1968. En febrero de 1973, DB retiró la carretera número 152 014, última representante de esta serie.
ROCO-70063
Escala HO
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