Locomotora eléctrica clase 151 de los Ferrocarriles Federales Alemanes

En 1977, Krupp, Henschel, Krauss-Maffei, AEG, Siemens y la BBC construyeron 170 unidades de la clase 151 como el último desarrollo de DB para locomotoras eléctricas de seis ejes, que inicialmente se utilizaron en toda Alemania Occidental e incluso en algunos casos tirando de trenes de pasajeros. Comenzando con el número de carretera 151 076, todos brillaron con el nuevo esquema de pintura de azul océano / marfil y el número de carretera 151 073 también se entregó con anticipación. Entre 1976 y 1981, las carreteras números 151 089-099 y 114-122 fueron equipadas con acopladores automáticos ("Unicoupler") y luego funcionaron durante muchos años, en su mayoría de dos cabezas, tirando de trenes de mineral pesado en las rutas Hamburgo – Beddingen (5.700 toneladas métricas), Venlo – Dillingen (5.130 toneladas métricas) y Moers – Linz (3.220 toneladas métricas).

Locomotora de carga pesada de la clase 151 de los Ferrocarriles Federales Alemanes (DB). Número de carretera 151 111-2. Esquema de pintura azul océano / marfil claro. La locomotora luce como en 1978.

Características del modelo:

– La locomotora es un utillaje completamente nuevo. El tren de rodaje con el bastidor principal y el cuerpo de la locomotora están construidos de zinc fundido a presión. La locomotora tiene muchas partes de latón fundido centrífugamente aplicadas por separado.

– Tiene un decodificador digital mfx con hasta 32 funciones, un condensador de búfer incorporado con parámetros ajustables, propulsión controlada de alta eficiencia y amplias funciones de sonido como sonidos de funcionamiento, ventiladores de ventilación, silbato de locomotora, otros anuncios y advertencias.

– La locomotora puede funcionar con CA, CC, Märklin Digital y CCC. Dispone de potentes motores con propulsión a todos los ejes. Los búferes de corriente tienen parámetros ajustables.

– Hay pantógrafos que se pueden subir y bajar con servomotores en funcionamiento digital.

– Los faros LED blancos y rojos / luces de posición cambian con la dirección de la marcha, funcionarán en funcionamiento convencional y se pueden controlar digitalmente. La iluminación de la sala de máquinas se puede controlar. Hay iluminación LED blanca en las cabinas que cambia con el sentido de la marcha, así como las luces de los trenes que se acercan, que cambian con el sentido de la marcha.

– Las puertas de la cabina se pueden abrir, hay detalles interiores y una cabina tiene la figura de un ingeniero de locomotoras. También hay iluminación del pupitre de control del ingeniero.

– La locomotora tiene agarraderas de metal y muchas otras piezas aplicadas por separado, como letreros, limpiaparabrisas, silbato y mucho más. Las vigas de amortiguación tienen topes suspendidos y líneas de freno aplicadas por separado.

– La locomotora tiene un acoplador Telex controlado a distancia instalado de fábrica en la parte trasera y un acoplador prototipo en la parte delantera. Cada uno de los acopladores puede ser reemplazado por el otro tipo de acoplador (incluido con la locomotora).

– El radio mínimo de operación es de 1.020 mm.

– Longitud sobre los topes 60,9 cm.

– Peso aproximado 6,9 kilogramos.

– Escala I.