Metropolitan Express Train, época V.

Conjunto de trenes MET compuesto por una locomotora expreso de la clase 101, 1 coche de tren expreso de cada tipo Apmz 116.0, número de secuencia 1, 1 coche de tren expreso de tipo Apmz 116.2, número de secuencia 2, 1 coche de tren expreso de tipo Apmkz 116.6, número de secuencia 3, 1 coche de tren expreso de tipo Apmz 116.4, número de secuencia 4, 1 coche de tren expreso de tipo Apmz 116.4, número de secuencia 5, 1 cada vagón de tren expreso tipo Apmkz 116.6, número de secuencia 6, y 1 cada vagón de control de cabina de tren expreso tipo Apmbzf 116.8, número de secuencia 7. La locomotora y los vagones del tren expreso están en un esquema de pintura básica gris plateado con logotipos "Metropolitan". Se utiliza en la ruta Hamburgo – Colonia con paradas intermedias en Essen y Düsseldorf. German Railroad, Inc. (DB AG), Metropolitan Express Train, Inc. / DB Área de Negocios de Viajes y Turismo. Locomotora número 101 130-3. El tren luce como lo hizo entre agosto de 1999 y septiembre de 2001.

-La locomotora expreso tiene un decodificador digital mfx+ y amplias funciones de sonido. La locomotora también tiene propulsión controlada de alta eficiencia con un volante de inercia, montado en el centro. 4 ejes accionados mediante cardán. Neumáticos de tracción.

-Los faros triples y las luces de posición rojas dobles cambian con la dirección de la marcha, funcionarán en funcionamiento convencional y se pueden controlar digitalmente. Los faros de larga distancia y la iluminación de la cabina se pueden controlar por separado en el funcionamiento digital. Los faros de los extremos de locomotora 2 y 1 se pueden apagar por separado en el funcionamiento digital. Cuando los faros están apagados en ambos extremos, hay una función de luz doble A.

-Hay un acoplador de 2 conductores en un bolsillo estándar en el extremo de la locomotora 2. Sirve como conexión eléctrica al vagón expreso 1. Todos los coches tienen iluminación interior LED indirecta instalada de fábrica, que se puede atenuar y controlar digitalmente mediante un decodificador en el coche de control de la cabina. Hay condensadores de búfer para puentear puntos cortos sin corriente. El coche de control de la cabina tiene un decodificador digital mfx. El coche también tiene faros triples y luces de posición rojas duales, que funcionarán en operación convencional y se pueden controlar digitalmente. Los faros de larga distancia, la iluminación de la cabina y la iluminación del pupitre de control en el coche de control de la cabina se pueden controlar por separado en el funcionamiento digital. Hay un acoplador conductor de corriente de 4 conductores entre los vagones expresos. Para la iluminación de la locomotora y los vagones se utilizan LED blancos y rojos cálidos que no requieren mantenimiento. El vagón 1 está alineado con la locomotora con una conexión de diafragma de goma.

-Los detalles interiores están modelados al detalle en varios colores. Hay un circuito de conmutación de zapatas de recogida entre la locomotora y el coche de control de la cabina. Se especifica una secuencia de vagones definida para la funcionalidad completa de todo el tren.

-El radio mínimo para la operación es de 360 mm, ignorando el perfil de holgura. Para curvas más grandes, el zócalo instalado de fábrica en la zona de los acopladores en los extremos de los coches se puede sustituir por el zócalo incluido por separado.

-Longitud total del tren colocado sobre los topes aproximadamente 236 cm.

-Escala HO