Tren Diesel Northlander, época IV

Tren Diesel Northlander, época IV. Digital con Sonido.

El prototipo real se fabricó en 1957 en Europa como TEE de primera clase y, a partir de 1978, circuló desde Toronto, Canadá, hasta el extremo norte. Märklin presentó un modelo especial limitado ese mismo año, que posteriormente alcanzó precios sensacionales entre los coleccionistas. En 1998, cinco vagones Northlander regresaron a Europa. Märklin apoyó esta espectacular promoción y, finalmente, clasificó el tren en la galería de los prototipos más llamativos de Märklin. Este nuevo modelo Insider, finamente detallado, actualiza esta increíble historia eurocanadiense de una manera perfecta.

Modelo: 

Se trata de una unidad de 4 piezas. Tiene un decodificador digital mfx+ y amplias funciones de sonido e iluminación. También tiene propulsión controlada de alta eficiencia con un volante de inercia en el vagón motor, montado centralmente. Dos de los tres juegos de ruedas motrices en los dos bogies de 3 ejes se accionan mediante ejes cardán. Neumáticos de tracción. Hay iluminación interior instalada de fábrica en los vagones de compartimentos, comedor y de asientos abiertos. Los faros triples y las luces de posición rojas dobles cambian con la dirección de la marcha. Estos y la iluminación interior funcionarán en funcionamiento convencional y se pueden controlar digitalmente. La iluminación interior en el área de equipajes del vagón motor se puede controlar por separado en funcionamiento digital. La iluminación de la sala de máquinas en el vagón motor y la iluminación de la cabina en el vagón motor y la cabina de control del vagón de asientos abiertos se pueden controlar todas por separado en funcionamiento digital. Las luces de clasificación en los extremos de este tren se pueden controlar digitalmente. Para la iluminación se utilizan LED de color blanco cálido y de varios colores que no requieren mantenimiento. Entre las unidades del tren se encuentran acoplamientos especiales de varios conductores con mecanismos de guía para una conexión eléctrica continua de todo el tren. Hay un cambio de zapata de recogida con suministro de corriente en función de la dirección de marcha desde el vagón motor o el vagón de asientos abiertos con cabina de control, según qué vagón se encuentre en la parte delantera del tren. Hay muchos detalles aplicados por separado. Los dos extremos del tren tienen un acoplador Scharfenberg (sin función) modelado. El radio mínimo de funcionamiento es de 437,5 mm / 17-1/8". El tren puede circular con un radio de 1 si se ignora el perfil de espacio libre.

La longitud total del tren motorizado sobre los acopladores es de aproximadamente 113 cm.

Escala HO.

MARKLIN-39705