Locomotora de vapor Clase F 1200 de los Ferrocarriles Estatales suecos

Locomotora de vapor Clase F 1200 de los Ferrocarriles Estatales suecos, época VI.

Potente y elegante Rey de los raíles. Alguna vez fueron los reyes de los rieles europeos: las locomotoras expresas de cuatro cilindros de Sajonia, Baden, Württemberg, Baviera y también de Suecia. Inspirado en las estrellas ferroviarias alemanas, el Ferrocarril Estatal Sueco (SJ) tuvo once locomotoras expresas del Pacífico de clase F construidas por NOHAB entre 1914 y 1916. Su diseño se basó en la famosa Clase C de Württemberg. En el proceso, los suecos también pusieron énfasis en una apariencia elegante y bien formada, incluida una cabina aerodinámica de "divisor de viento". Las locomotoras de la clase F pronto conquistaron las importantes rutas principales Estocolmo – Malmö y Estocolmo – Gotemburgo, que sin embargo ya funcionaban completamente eléctricas en los años treinta. A partir de 1937, la poderosa clase F finalmente encontró un nuevo hogar en Dinamarca. Funcionaron allí como la clase E hasta bien entrados los años sesenta, y sus copias danesas fueron incluso un poco más largas. Las impresionantes unidades de clase F no fueron olvidadas en su antiguo hogar de Suecia. Ya en 1963 el Museo Sueco del Ferrocarril volvió a comprar la antigua carretera número F 1200, y en 1999 siguió la carretera número F 1202. Actualmente, la carretera número 1200 se muestra perfectamente restaurada en condiciones operativas en el museo de Gävle. Su esquema de pintura recuerda a su prototipo, la locomotora de vapor de Württemberg, el rey de la clase C. En la vida real, las dos majestades ya no pueden reunirse porque todas las unidades de clase C fueron desechadas. Por lo tanto, solo queda el ferrocarril de Märklin donde ambos reyes pueden celebrar una gran aparición.

-La locomotora y el ténder están construidos principalmente de metal.

-La locomotora tiene un decodificador digital mfx+ y amplias funciones de luz y sonido.

-También dispone de propulsión controlada de alta eficiencia con un volante de inercia, montado en la caldera. Un eje accionado, dos ejes accionados mediante varillas laterales. Neumáticos de tracción.

-Los faros dobles cambian con la dirección de desplazamiento, funcionarán en funcionamiento convencional y se pueden controlar digitalmente. La luz de emergencia en la puerta de la caja de humo se puede controlar por separado en operación digital. La iluminación de la cabina y el parpadeo del fuego en la cámara de combustión también se pueden controlar por separado en el funcionamiento digital. Para la iluminación se utilizan LED blancos y rojos cálidos que no requieren mantenimiento.

-La locomotora tiene una unidad de humo instalada de fábrica, que funcionará en funcionamiento convencional y se puede controlar digitalmente.

-Hay un acoplamiento ajustable con un mecanismo de guía entre la locomotora y el ténder. Hay un acoplador cerrado con un mecanismo de guía y un bolsillo NEM en el ténder.

-El radio mínimo de operación es de 360 mm.

-Se incluyen varios detalles, como escalones de acceso, mangueras de freno, tuberías e imitaciones de acopladores prototipo para su instalación en la locomotora.

-Longitud sobre los topes aproximadamente 24,5 cm.